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行業新聞 
直流和交流充電，對電動車有哪些好處或傷害？
大家都知道，充電樁是給電動汽車“加油”的充電設施，充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁。先來看看交流樁和直流樁的區別。
一：交流樁
交流樁，俗稱“慢充”。固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當于只是起了一個控制電源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。
交流樁僅僅是給電動汽車的充電機提供電力輸入，由于車載充電機的功率并不大，所以充電速度較慢，交流樁充滿一般需要8h左右。交流樁的槍頭是7線插頭，一眼看過去是7個孔。
二：直流樁
直流樁（也稱非車載充電機），俗稱“快充”。它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。功率以40kW和60kW居多，還有更高。所以高速公路旁的一般都是快充樁。
直流樁功率大、充電速度快，充滿一般需要1-2h。這里需要注意的是：直流充電至80%時，一般為保護電池，充電樁會自動降低充電電流，進入涓流慢充階段。這也是廠家在宣傳中一般只會聲明充至80%所需時間的原因。直流樁的槍頭是9線插頭，一眼看過去是9個孔。
三：區別
直流樁和交流樁的區別，在上面電駒編輯的描述中已經可以看出一二了（如槍頭、功率等）。另外，如果光從外觀上來判斷的話，一般來說直流樁體型比較大（由于內部有一定數量的AC-DC電源模塊，功率越高，模塊數量越多，樁體越大），而交流樁比較嬌小。
快充樁和慢充樁
四：快慢充對電池的影響
快充的影響：比亞迪售后技術總監梁雨稱，快充就好比是快速往杯里加水，水面一定會產生波動和不平衡。類比到電池上，就會導致整個電池組的壓差不平衡，從而影響到電池的活性。快充會存在一定虛電的成分，無法達到車輛標稱的工況續航，但對車輛本身不會有太大的傷害。
電駒編輯查閱資料發現，快充對于電池的質量要求很高，而且大電流下電池的反應條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態較遠，對于電池的壽命有一定的損失，安全系數會下降。
此外，電動車電池類型不同（磷酸鐵鋰和三元鋰）。像冬季磷酸鐵鋰電池容量下降，活性下降，使用快充對于電池本身“刺激”較大；像夏季三元鋰電池活性高、不穩定，使用快充有可能引起電池組中的某節電池過熱，長此以往會有熱失控的風險。
慢充的好處：慢充會在充電的最后階段給電池組進行均衡，從而保證每節電芯都能盡量達到滿電狀態。慢充較為溫和，對于延長電池壽命也有一定幫助。另外使用慢充在用電低峰時充電，成本也會比較低。
每天晚上6-7小時的慢充時間，完全可以保證第二天的出行里程。偶爾周末出游，一周兩到三次的快充也沒有什么問題。另外條件允許的話，每個月最好能保證車輛有一次滿充滿放的機會，長此以往對延長車輛壽命會有幫助。另外，在冬天，最好使用慢充，這樣可以保證電池有一個比較好的使用效果。
五：直流樁會替代交流樁嗎？
就電駒編輯自身來說，更偏愛直流快充多一些，因為速度快省時間。附近的國網慢充樁沒開通不說，還經常被燃油車搶占車位。
但剛剛已經說明，長期快充對于電池的壽命有一定的損失，必須要快慢充合理搭配。從安裝成本、便利性來說，交流充電樁安裝方便，其安裝在停車場或充電站內，輸入側只需要從電網接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設備，結構簡單、樁體小。
從電網的角度來說，交流充電樁功率小，因此慢充對電網的沖擊也小。今后電動汽車的規模進一步增大，如果多臺直流大功率樁同時充電，對電網的壓力就會增大，這也是要考慮的問題。
電駒編輯認為，現在大家的生活節奏越來越快，直流快充一定是趨勢，但目前階段不會替代慢充樁，還需要電池技術、配套設施和電網負荷等同步提升。另外越是大電流、大電壓的充放電，就越應該保證電池使用的安全性。
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